V6取代V8！日产途乐大换代凭啥可以抢占丰田陆巡市场？

　　新车作为途乐的第七代车型，代号Y63，中东命名为Patrol，北美命名为ARMADA，同时新车外观还提供了两种风格。

　　全新途乐虽然定位低于英菲尼迪QX80的，但两车毕竟是基于同一个底子打造，这款豪华版车型气场丝毫不输QX80。

　　新车前脸配备了硕大的进气格栅，两侧是双C造型的造型大灯组，并与中网的横向饰条串联起来，而且下方包围也采用车身同色的漆面，也有类似字母C造型的装饰，整体显得更为高贵大气，美式风格拉满。

　　侧面部分，新车的整体轮廓与英菲尼迪QX80非常相似，前翼子板加入面积更大导风口装饰，同时顶配车型将会配备22英寸轮圈，但并未采用与QX80同款的隐藏式门把手。

　　下方配备了拥有车身同色的固定式踏板。没弄成可隐藏的电动踏板略显碍眼，同时影响越野时的通过性，“卡蛋”是跑不掉的。

　　和QX80一样，全新途乐在C柱上弄了叉腰的设计，让后翼子板显得更突出，尾部视觉呈现出上窄下宽的造型，厚重感十足。同时配备了贯穿式尾灯，尾灯两侧双C造型则与车头形成呼应，后包围同样采用了车身同色的设计，以提升运动气息。

　　豪华版的全新途乐可以说完全向美式风格靠拢，甚至有些油腻。不过，其还首次提供了Pro-4X越野版车型，到底这个版本能否让这台曾经的越野王者挽回一些颜面，咱们接着往下看。

　　Pro-4X越野版车型主要针对前、后包围进行了升级，不仅风格上更有野味，通过性也得到提高，这使得Pro-4X车型拥有33.9°的接近角、25.3°的通过角和24.3°的离去角。

　　同时还配备了20英寸轮圈+全地形轮胎，并拥有自适应空气悬架、外露的红色拖车钩、金属防滑板以及后差速锁等升级。

　　在空气悬架的加持下，它的最大离地间隙可提升至244mm，相较普通版车型提高了53mm，但依然装配了固定式的踏板。

　　全新途乐的内饰同样贴近了美式豪华风格，中控台采用双色皮革包裹，并将标配双12.3英寸连屏，中高配车型为14.3英寸连屏+HUD抬头显示。屏幕的下方保留了大量的物理按键方便操作娱乐系统、空调系统以及丰富的驾驶模式选择等。

　　在中控底部的位置是按键式的换挡机构，实在让人想不通，这是向林肯还是路虎学习的？

　　车门迎宾灯的Since 1951设计则很有途乐情怀：不图名不图利，只“途乐”？

　　其他配置方面，新车将配备两段式大天窗，基础车型配有盲区监测和车道偏离警告等功能，高配车型则配备Pro Pilot 2.1系统，可实现高速自动导航辅助驾驶，当然这肯定更自主品牌没法比的。同时将配备透明发动机盖显示功能，以提升越野的便利性。

　　车内将会继续提供三排座椅，并有2+2+3、2+3+3两种形式，其中前排座椅具有按摩功能，前两排座椅将配备座椅加热和通风功能，第二排座椅可选配两块独立的娱乐屏，但座椅的面料风格以及颜色则显得有点油腻。

　　Pro-4X车型的内饰则采用全黑化设计，并配以红色的点缀，包括LOGO、缝线以及座椅背靠的Pro-4X徽章等都是以红色示人，硬核感更强。

　　全新途乐依旧采用大梁车架，车身扭转刚性增加了25%，横向刚性增加了57%。

　　在动力方面，老款车型的5.6L V8引擎将会被3.5T V6双涡轮增压引擎取代，与英菲尼迪QX80保持一致，最大功率为456马力，峰值扭矩为699牛·米，传动系统匹配来自奔驰的9速自动变速箱。至于四驱系统官方并未作太多的介绍。

　　此外，全新途乐拖拽力达到3856kg ，而Pro-4X车型还配备了一个集成的拖车制动控制器和一个新的拖车盲点监测系统。

　　值得一说的是，三菱官宣旗下的传奇车型帕杰罗将于2027年回归，并将会共享新途乐的平台以及动力源。

　　由于三菱前不久宣布加入日产-本田联盟，再加上之前的日产-雷诺-三菱联盟的一员，所以帕杰罗的回归，日产可以说是功不可没。

　　那么为啥要等两三年呢？毕竟这些“联盟”里，三菱就是个弟弟，尽管可与日产共享平台，但还得看大哥的面色。届时全新途乐或者已经进入首次中期改款了，而帕杰罗再回归，可以说完全避免了直接竞争。

　　一直以来，丰田陆巡车系和日产途乐都是视对方为死敌，但从上代（Y62）开始，两车就开始走上了不同的方向。首先LC尺寸没有明显增大，实际上从80至今的轴距都没变，并保持了后硬轴设定。

　　途乐则变得更大，设计上更偏向美系风，甚至逐渐放弃了柴油机和后整体桥，以至于定位尴尬需要“降级”和普拉多抢市场。所以全新途乐来到国内价格保持现在水平的话还有戏，不然就真的呵呵了。