？ 美式汽车设计是如何走到今天的？

　　汽车诞生一百多年，时代发展和消费需求造就了汽车设计的多变，不论是德国的包豪斯风格还是日系的东方审美，都为整个汽车设计的走向贡献了浓墨重彩的一笔。

　　在“车轮上的国家”美国，是谁带领整个市场走向如今的美式风格？也许是最早独立出汽车设计部门的通用集团。从Harley Earl到 Ed Welburn，通用六任工程师背后，是整个美国汽车工业的设计史。

　　时间回到1927年，当时的通用集团主席阿尔弗雷德斯隆建立了当时世界上第一个企业内部的设计部门——艺术与色彩工作部，并大胆任命了一个年轻人来担任这个部门的主管，这个年轻人就是通用集团历史上第一位总设计师哈利厄尔。厄尔负责通用集团的设计事务长达31年，在这段时间里，通用成长了全球最大的企业，而他的作品在全球汽车设计领域首屈一指。

　　哈利厄尔被称为“汽车设计之父”。他出生于汽车家族，父亲老厄尔在年轻时曾建立了厄尔马车厂。在1908年，它更名为厄尔汽车厂，开始生产汽车所用的玻璃和其他零部件。3年后，厄尔汽车厂开始提供车身定制服务，那些修长、低平、风格活泼的车身受到大批电影明星和富人的喜爱，因此老厄尔拥有了很多在好莱坞工作的客户。定制服务的车身也给后来哈利厄尔留下深刻印象，并在以后应用通用的车型上提供了可能性。

　　实际上，1927年斯隆邀请厄尔到通用集团担任设计部主管之前，厄尔已被当时的凯迪拉克总裁佛列得费舍尔（FredFisher）注意到，并专门到加州邀请厄尔加入凯迪拉克为其设计汽车。

　　厄尔进入通用汽车的第一款作品，是与另一位工程师合作设计的1927款凯迪拉克LaSalle，这款车的设计他们仅用了3个月时间。

　　凯迪拉克LaSalle是第一款由专门的设计师而不是工程师设计的量产车型。一经问世，便成为了经典之作。，这是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车，哈利厄尔将“时尚”概念引入汽车设计中，当时市面上行驶的车型普遍棱角分明且有高高的箱子般外形，而凯迪拉克LaSalle则明显不同，它有着圆润的线条、锥形的尾部和修长低矮的轮廓，也成为哈利厄尔从厄尔汽车厂延续下来的作品一大特点。同时，LaSalle被认为是运动型汽车，哈利厄尔还为它设计了放置高尔夫球包的地方。

　　厄尔在当时算是一个十分时髦的人，曾被《绅士杂志》评为最有风格衣着人士之一。在汽车设计上，他总是寻求新颖的想法，但又不会过于激进。

　　1937 年，哈利?厄尔成为第一个在汽车公司担任副总裁的设计师，负责通用汽车5个设计分部和 12个特别工作室。原先的艺术和色彩部门改名为“造型部门”。

　　1938年，别克Y-Job诞生，这被公认为汽车产业中的第一辆概念车，厄尔负责设计，底盘由当时的别克首席工程师查尔斯改进。

　　Y-Job拥有平滑的曲线和突出车身水平感的腰线，“船型”车身设计正是由它开始。在此后的数十年中，这个超前的设计也成为了各家厂商争相模仿的对象。

　　除此以外，Y-Job车型对汽车设计行业最大的贡献还在于哈利厄尔惯用的黏土模型技术的使用，这使得汽车的外形设计更加灵活多样，这项技术直至今日仍被广泛采用。

　　继1937年别克Y-job成功之后，哈利厄尔和他的造型部有了更多的自由来制造第二辆概念车。

　　二战结束后，厄尔的汽车设计开始从各种战斗机中寻找灵感。1951年，充满了凌厉气势的别克LeSabre顺势诞生，灵感来自军刀（Sabre）战斗机。凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似，LaSabre同样拥有漂亮的尾鳍，这也是五十年代汽车设计的一大特色。

　　通用集团的第二任设计总裁比尔米契尔，是哈利厄尔一生中最为出色的帮手。1935年12月，比尔米契尔加入当时的通用集团艺术与色彩工作部，与哈利厄尔一直共事到1958年，厄尔将通用副总裁（负责设计工作）的职位传给他。

　　米契尔最初是一名插画师，他在加入通用后绘制的一份车型草稿，后来成为了1938年凯迪拉克Six Speicial系列车型的设计稿。这款车大量采用的镀铬装饰和流线型客货两用的设计被人广泛称道。

　　1958年，当哈利厄尔退休之时，米契尔顺理成章地继承了副总裁的职位。这次接任对公司来说是很大的转变：总裁不再只是监督，而是真正的设计师。这对于提高设计工作的效率有很大的帮助。在他担任总裁5年后，雪佛兰工作室1年内的设计作品比其他工作室所有的作品加起来的还要多。

　　比尔米契尔的经典之作MakoShark（灰鲭鲨）灵感来自于他的一次深海钓鱼经历。Mitchell带领整个团队尽一切可能模仿鲨鱼的外形，连颜色也极力靠拢。 最终设计初的这款概念车外形确实像极了一条鲨鱼，尖的鼻锥，格栅两边有“鳃”，透明的玻璃顶蓬，还运用了独特的喷漆方案，顶部为蓝灰色，慢慢过渡到沿门下围板的银白色。该车采用7升的铝制V-8发动机，能释放425匹马力的动力，灰鲭鲨概念车是堪称经典的1963款科尔维特Sting Ray的原型车，光滑流畅的曲线成为了新一代科尔维特车型的完美样板。

　　米契尔的设计风格，在他的很多作品中都得到了完全诠释，包括雪佛兰克尔维特，这款奢华、优雅，象征着美国精神的超级跑车。

　　米契尔的作品，同样是大胆前卫的代名词。在1963年别克RIVIERA和1967年的CADILLACELDORADO上，他大胆采用了折纸造型的设计，其灵感来源于他见过的车身制造，刮胡刀刃设计的ROLLS-ROYCE。

　　米契尔为人熟知的经典作品还包括1964年款的庞蒂克GTO，被誉为最经典的肌肉车奥斯莫比尔442, 一款经典的敞篷车；1966年的奥迪莫比尔Toronado,第一、第二代科迈罗庞蒂克火鸟，以及概念车Manta Ray 和Aero-Vette。

　　比起哈利厄尔和比尔米契尔，通用第三任设计总裁艾夫利比基似乎给人留下的印象不多，即使在他接任副总裁的很长一段时间里，美国的媒体仍在大幅报道他的上一任，米契尔。但事实上，利比基的接任，是米契尔悉心栽培的结果。必一体育运动官网

　　艾夫利比基最初是一名项目工程师，供职于通用集团位于密歇根州米尔福特的试验场。他在1945年加入集团的艺术与色彩工作部。

　　利比基担任通用设计副总裁的这些年，日子并不好过。米契尔退休后，世界经历了第一次石油危机。1975年兴起的能源保护运动，对1977年至1978年的汽车设计影响甚大。

　　考虑到安全问题，基本上把汽车的重要部位，如车头和车身两侧的形状固定下来，可以发挥设计的余地很少，而且敞篷车几乎成了非法的构思。当时，美国车面临着外国优质廉价汽车品牌的挑战，而美国业界对于消费者在款式、技术、轻量方面的偏好，感到无所适从。

　　70年代末，Chrysler、Ford等汽车厂都相当衰落，而过去曾有过辉煌的历史的通用公司，落差更为明显。其实，当时通用在欧洲，在Opel或Vauxhall工作的美国设计师，如大卫豪斯、汉克哈格，还有1970年离开Opel的卓克佐丹，都能设计出轻巧美观的车款。但通用的本土公司1977-79年的设计却令人大失所望。

　　其实这也不能说是艾夫利比基的错，但他在管理上确实有些问题，以致权力过于分散。更遭的是，他通过咨询团体和进行消费者调查来确定设计方案。米契尔和鲍勃路兹都对此非常不满。设计师必须让客户接受自己的新颖设计，而不是通过倒后镜来了解客户对过时款式的需求。

　　许多人会对米契尔选择艾夫利比基作为接班人产生质疑。实际上，当时除了利比基以外，大卫豪斯、卓克佐丹都是才华横溢的设计师，都有可能成为米契尔的接班人。利比基成为接班人，可以说是不幸地成了这个时代的“代罪羔羊”。而卓克佐丹则幸运地当上了第二把手——总设计师，丝毫没有受损。

　　利比基的设计特点，结合了厄尔的圆形设计和米契尔的刮胡刀刃设计。1984年发表的Corvette是外形源于功能。1986年的Eldorado只能称得上是端正呆板的设计。

　　进入上世纪80年代，正值通用汽车开始艰难的创始阶段，当时由罗杰史密斯担任首席业务领导人，公司开始生产前轮驱动小型车，雪佛兰庞蒂克奥斯莫比尔别克凯迪拉克均有车型来自这一平台，但从该平台下来的车型被诟病外形极其相似。

　　查克佐丹来自美国加州，1945年毕业于MIT工程学校，继而赢得了全国渔船船身设计大奖。同样来自于加州“汽车设计之父”哈利厄尔看到了佐丹的作品，于是邀请他来到通用工作。很快，佐丹的设计天赋助他脱颖而出，到了1957年，佐丹已经成为了凯迪拉克的设计总监。

　　1967年，佐丹担任Opel总设计师，提出了许多设计和管理方面的新标准。并在鲍勃路兹的协助下，充分展现了他的个人设计风格。离开Opel以后，他的风格丝毫没有减退，并将它融入到1986年Omega/Carlton和1991年Astra的设计中。1968年与Chausson 和Brissoneau et Lotz等欧洲车身制造厂紧密合作，生产出轰动一时的OpelGT。

　　佐丹在美国通用的工作内容相当广泛。他曾与前三任设计总裁厄尔、米契尔和利比基都有过紧密的合作。1958年，在担任Cadillac工作室主管之前，佐丹曾参与象征着通用里程碑的XP700 CORVETTE设计工作。离开Opel后的1962年，开始担任全美以及海外小车设计部的主管，1970年又参与了J Car计划。在利比基时代，他作为公司的第二把手，所有的设计在很大程度上都是由他评定的。

　　1986年，佐丹接任利比基，正式成为通用集团的第四任设计总裁，期间，他负责杰欧车部的设计工作，包括美特罗、斯托姆和追踪者。此外，还有1992款凯迪拉克赛利维亚，一款被誉为“世界五大名房车”的车型，1993款科迈罗/火鸟、1995年奥斯莫比尔Aurora，和别克Riviera。

　　不过，查克佐丹只在这个位置上做了六年，有如昙花一年，而他的退休时，正值通用集团濒临破产，风雨飘摇。

　　韦恩卓利出生在印地安纳波里，受过艺术教育，1962年加入通用，作为创作部设计师。1965年移居英国，1971年在Vauxhall/Bedford担任Vauxhall的总设计师，并在1975年6月参与了Bedford货车，Vauxhall客车的设计。1983年6月，他担任Opel/Vauxhall技术研究中心的总设计师。带领重组的Opel工作室队员，利用新的设计系统，帮助通用占领了欧洲市场的第一位，并创造了一些知名品牌，包括1983年的Opel 中级概念车以及以此为灵感的 Corsa, 1987 和1994 年的Omega, 1992 Calibracoupe以及1996 Tigra。

　　作为第五任通用设计总裁，卓利带来的不仅是优秀的设计作品，而是把科技带入到设计中。在引入电脑设计后，几乎所有的工作都在电脑上进行。只要在大型互动等离子显示屏上点击几下，通过回看，演示上面的2D、3D模型，就能进行设计和修改。

　　韦恩卓利从Chrysler手中为通用夺回概念车王者的宝座，就凭这点，就已经为他赢回很高的声誉。“梦想之车”最初是由通用提出的，也就是现在的“概念车”，它的意义从哈利厄尔时代的Y-Job开始，至今一直没有改变。底特律的车展，也是因概念车而存在的。Chrysler已经在概念车展场上风光多年，1999年10月，通用同时在欧美两个展场上，以数字化概念车夺回风头。其后推出了35台概念车，少量被投产，这在汽车工业史上也是一项纪录。

　　在宾夕法尼亚洲土生土长，威尔本认为他对于汽车设计最初的热情源于凯迪拉克CadillacCyclone概念车，早在20世纪60年代，仍是少年的威尔本和父亲在一次车展上看到这辆车，随后他便写信到通用集团询问与汽车设计这一职业有关的事。随后在1971年，威尔本获得了在通用集团设计中心实习的机会，并在次年毕业于哈佛大学美术学院。

　　1973年，威尔本加入别克设计中心，负责别克Riviera、林荫大道的设计。而他在1987年设计的OldsmobileAerotech概念跑车更是打破了由保时捷奔驰创造的速度及耐力记录。1989年，威尔本晋升为奥斯莫比尔的首席设计师，其时他负责设计了奥斯莫比超级短剑（CutlassSupreme）和短剑叙拉（CutlassCiera）。1996年，成为土星中心的首席设计师。

　　美国东部时间2009年6月1日早上，通用汽车公司正式向美国政府申请破产保护。Welburn线年带领从金融危机中走出来的通用汽车开启了全新的设计语言。他成功地领导了一系列的设计革命，让凯迪拉克别克的设计焕然一新，重新获得了年轻人的拥戴。近年来通用推出的车型如别克君越君威凯迪拉克CTS雪佛兰科迈罗等都有Welburn的背后助力。

　　2013年11月，威尔本被正式任命为通用集团北美设计副总裁，随后在2005年担任全新职位——通用集团全球设计副总裁。继哈利厄尔和比尔米契尔之后，他成为通用集团历史上第三位任期最长的总设计师。

　　威尔本担任通用总设计师的岁月里，负责设计了2010款和2016款雪佛兰科迈罗，第二、第三代凯迪拉克CTS雪佛兰Corvette C7, Pontiac Solstice/SaturnSky，别克昂科雷雪佛兰沃蓝达，,Bolt, Sonic 和最新款迈锐宝。此外，还有一些概念车，比如凯迪拉克旗下的ElMiraj 、Ciel,别克旗下的Avenir和Avisata，以及欧宝Monza和GT。