试驾凯迪拉克XT5：能否搅动中型豪华SUV市场？

　　今年，CT6和XT5是凯迪拉克最重量级的两款产品，不仅是应用全新设计语言和家族化风格的开山之作，而将在之后全面以“CT”和“XT”来命名旗下轿车和SUV的产品线。所以，两款既有分量又有新意的产品自然吸引了所有人的目光，而XT5作为之前SRX的全新换代车型更是令人期待。卷土重来的美式豪华究竟能给我们带来什么样的惊喜呢？

　　也算紧跟现在的潮流，XT5并没有沿用美式风格的3.0和3.6升大，而是采用了主流的2.0T+8AT的组合，不过由于采用了前置前驱的横置平台，所以采用了来自爱信的8速变速箱，而不是之前ATS-L和CT6上通用自己的8L系列产品。不过发动机变速箱的匹配依然很默契，毫无察觉的换挡节奏、较为迅速的响应速度以及合理的换挡逻辑，都有着豪华SUV应有的品质。

　　而无论是低功率版25T车型的250马力，还是高功率版28T车型的269马力，在同级别都已经是非常充沛的动力了，而且峰值扭矩都达到了400Nm。虽然峰值扭矩要在3000rpm才能爆发出来，但这样的动力水平放在我们试驾的已经是最重的顶配车型1930kg的车身上，表现可谓恰到好处。作为标榜“美式都会SUV”的XT5并不需要过分激烈的驾驶需求，更强劲的动力以及更轻的车身，使它无论在城市道路还是高速上基本上可以做到游刃有余。

　　这里要说说最直接传递驾乘体验的底盘，同样是主流配备的前麦弗逊加后多连杆，虽然没有像CT6那样使用了高端的MRC电磁悬架，不过配备的RTD电子实时阻尼悬架也可以对其阻尼软硬达到每秒钟上百次的电子调节。实际体验可以迅速过滤掉大的颠簸，又可以将细小震动恰到好处地传递上来，形成较为清晰的路感，整体属于偏舒适但又较有弹性的风格，给人一种从容不迫的豪华感。

　　更重要的是，XT5可是拥有8.1秒的百公里加速时间和不到38米的百公里刹车距离，但在全力加速和刹车时并不会出现明显的抬头或点头的现象，在急加速和急刹车时依然可以保持较稳定的车身姿态，可以说在性能和舒适感之前找到了较好的平衡。不过在前后支撑表现不错的情况下，在过弯时车身的侧倾却比想象中的严重，这倒是有些出乎车云菌的意料。

　　虽然XT5是作为一款主打城市SUV，不过仍然配备了一套来自GKN的多片离合器式的适时四驱系统以及四种不同的驾驶模式，官方称之为“智能双离合适时四驱”。不过此“双离合”非彼“双离合”，是指后桥上左右两个液压离合器独立地分配车轮动力，取代了机械式差速器，使左右轮可以实现0-100%扭矩分配。另外一个特色是其可分离分动器，在两驱模式下，电脑能从前轴的将动力与中央传动轴、后轮等结构断开，使中央传动轴不再空转而处于静止状态，从而进一步增加燃油经济性。

　　豪华而霸气是车云菌对凯迪拉克一直以来的印象，而且从上一代车型SRX起，车云菌就对它垂涎不止。而在这次的XT5上，面积更大的盾式前格栅、夸张的泪痕式大灯、侧面干练的腰线、向前延伸的L型尾灯、以及双边方形排气口都透露着更加激进和锋利的设计语言，将钻石切割理念进一步深化。甚至包括凯迪拉克标志性的徽标也自ATS-L改款之后，取消了外环而显得更加精致，辨识度进一步提升。

　　车内中控台包括车顶都包裹着手感细腻的Alcantara材质，必一体育运动官网仪表盘中央和中控8英寸的液晶显示屏加上首次运用的电子档杆，在彰显着豪华的同时增加了不少科技感。全新升级的CUE系统在响应速度上有了不小的提升，Carplay和安吉星的语音功能是一如既往车云菌最喜欢用的。而样式上采用了悬浮式设计，下方实体按键与触摸按键的相结合，大大改善了原来一直诟病的大面积钢琴烤漆易留下指纹的缺点。全系标配的Bose ANC主动降噪静音系统使得日常驾驶时几乎听不到什么噪音，加上凯迪拉克御用的Bose音响，将外界的喧嚣隔绝开来。

　　值得一提的是，此次XT5也像CT6一样配备了流媒体超广角后视镜，换句话说后视镜就相当于一块屏幕，显示由后方摄像头出来的画面。作为侧后方视野拥有许多死角的SUV来说，配合两侧后视镜以及360°全景摄像头，基本上可以观察到车身四周，同时也自然地拥有了防眩晕功能。不过由自然反射的视野转换为屏幕视频视野的过程需要适应一下，车云菌刚上手的时候对于后视镜中的物体距离还是有些拿不准。

　　前排座椅加热、通风、记忆一应俱全，后排也可以调整前后位置和倾斜角度。而且虽然配备了四驱系统，后排地台却做到了全平，将后排中间乘客的苦恼降到最低。前方中控台下方大空间的中空大大增加了前排的储物空间。随时可以打开和暂停的电动尾门，可以让我们随时调整尾门开启的高度，而且后备箱内配备了滑轨，可以在安装上支架后固定后备箱内行李，避免行李东倒西歪。不过美中不足的是，试驾车辆对我们可能还有点“认生”，脚踢式后备箱开启的灵敏程度仍然有待提高，我们平均每人都要试好几次它才能听话地打开。

　　作为美系豪华车的典型代表，凯迪拉克的地位虽然在很多人心中虽然不可替代，但相比豪华品牌的三个老对手，从品牌力到销量上都还是有些心有余而力不足。不过无论是说全新车型还是SRX的全新换代，这次的改变都是脱胎换骨的。

　　XT5定位于中型SUV，但是4812×1903×1685的车身尺寸却都领先于Q5、X3等同级对手，空间的优势也使其豪华感的提升更为明显。实际的同类型车款还有雷克萨斯RX林肯MKX，这样大半级的设置也更容易讨好国内用户的口味。而鉴于Q5和X3并没有大幅度的更新，XT5也就相应的将目标更多的瞄向了GLC。XT5在豪华程度上不输GLC，而外观上更霸气，也不像GLC那样追求性能。抛开品牌效应只论产品力的线还真是不吃亏。不过品牌力正是凯迪拉克相对奔驰较为欠缺的，只能看XT5如何改变人们的固有印象打破BBA的传统格局了。

　　XT5显然比SRX要更加年轻化，不过目标人群仍然是那些有一定经济基础、需要豪华品牌，但又不失个性、希望与众不同的人群。更新的动力配备和平台无疑给它在豪华中级SUV市场角逐提供了更强、更全面的竞争力。更重要的是，XT5的售价相比SRX进一步下降，已经下探到35.99-53.99万元。更有质感却又门槛更低了，车云菌期待着XT5的市场表现。