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8月车企销量排行:比亚迪夺冠、奇瑞暴涨合资“破防”

发布日期:2024-09-12 11:32:18 浏览次数:

  9月9日,乘联会发布最新月度市场报告。数据显示,2024年8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆,同比下滑1.0%,环比增长10.8%。其中,常规燃油车零售销量为87.0万辆,同比下滑28%,环比增长4%,而新能源汽车零售销量为102.7万辆,同比增长43.2%,环比增长17.0%。按此计算,8月新能源车国内零售渗透率53.9%,续创历史新高。

  比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显;主流合资品牌零售48万辆,同比下降27%,环比增长7%,当月国内份额为25%,其中德系品牌零售份额为16.6%,日系品牌为12.6%,美系品牌为5.7%,均出现不同程度下滑。

  作为唯一实现全电动化的品牌,比亚迪汽车(含比亚迪/腾势/方程豹/仰望)零售38.0万辆,同比增长57.1%,是榜单中涨幅最大的车企。

  今年3月,比亚迪月销量重新站上了30万辆的台阶,此后便一直在33-34万辆上下徘徊,这与去年10月-12月的成绩基本持平,有人预测道,比亚迪整体销量的“天花板”应该在35万台左右,这与巅峰时期一汽大众+上汽大众之和的月销量已经处于相同水平。然而,比亚迪还是突破了这个数字。8月实际超过37万的销量告诉我们,35万不是比亚迪的天花板,如今的自主品牌“最强战力”也不再适用于曾经合资品牌龙头的游戏规则。

  按照官方计划,2024年的目标定在450万辆-500万辆,以450万辆来计算,比亚迪已完成全年销量目标的51.74%。后续几个月在多款新车的助力下,想要达成年销量目标应该不是问题。

  作为国产品牌崛起的中流砥柱之一,奇瑞也曾经历过高潮到低谷再到如今的高潮,回归一线主流阵营的奇瑞,不仅产品阵容日趋完善,还实现了第二次腾飞,在保持燃油车优势的同时,目前正在朝着新能源转型,并推出了风云系列、山海系列以及iCAR品牌等。

  根据公开的销量显示,今年1-8月,奇瑞集团累计销量超过150万台,同比增长41.9%,其中,8月销量211879台,实现了23.7%的同比增长;集团8月海外出口97866台;新能源汽车月销46526台,同比增长158.5%,远超行业平均涨幅。

  2024年是奇瑞集团的产品大年,继瑞虎8L、山海L6等车型上市后,接下来还会有山海L7、瑞虎9新能源、新款瑞虎8 PLUS、欧萌达E5、捷途自由者、iCAR V23等一大批新车型陆续上市。今年前八个月累计销量超过150万台的奇瑞集团,按照这样的势头发展下去,全年累计销量超过260万台应该不是一件很困难的事情。

  过去的8月份吉利汽车销量达到18.12万辆,同比增长21%,无疑再度跑赢大盘,且在并不热门的汽车销售月份创下了该月的销售纪录,同时也超越了去年金九银十的销售水平,这个质量和水平非常高。

  今年前8个月,吉利汽车累计销量达到128.77万辆,同比增长34%,逐步向全年200万辆的销量目标迈进。照此计算,剩下的4个月,吉利只需要每个月完成17.75万辆就可以完成年度销量目标。

  如果吉利8月份就能够达到18万辆,那么作为汽车消费较为集中的年底,吉利应该说完成年销目标毫无压力。

  作为传统车企的代表,吉利汽车的新能源转型可以说是初见成效,海外市场也取得了进步。吉利汽车也是传统车企在新能源转型中的缩影,在技术沉淀、研发制造生产全价值链具备优势的传统车企,一旦适应了转型节奏,也许会迸发出更为强大的力量。

  长安汽车发布2024年1-8月销量数据。长安汽车1-8月销量为1691799辆,同比增长3.6%。其中,长安汽车中国品牌新能源1-8月销量为393235辆,同比增长53.8%;海外销量为257172辆,同比增长66.4%。

  具体来看,长安汽车1-8月销量为798296辆;长安启源1-8月交付98236辆;深蓝汽车1-8月交付120710辆;阿维塔1-8月交付36367辆;长安凯程为156886辆;长安福特为148235辆;长安马自达为45500辆。

  事实上,长安汽车给予外界的印象是“自主强,合资弱”,所以在近年来自主品牌市场整体行情看涨的情况下,长安汽车也同样处于稳中有升的态势。

  至于其它自主厂商,8月长城汽车销量9.45万辆,同比下滑17.21%,连续四个月销量同比下滑,旗下品牌除了坦克外均出现下滑,特别是欧拉出现腰斩,魏牌销量大跌。

  8月上汽大众销量表现也继续疲软,当月销量仅有8.5万辆,同比下滑22.75%,今年1-8月累计销量67.8万余辆,同比下滑4.81%。

  而这也是上汽大众近4个月来,销量连续四个月呈现出销量同比下滑态势,这显然并不是个友好的信号。数据显示,上汽大众5月份销量还能达到9万余台,但依然同比下滑了3.01%,6月份为8.2万余台同比下滑14.43%,7月份则为8.1万余台,同比降幅为18.18%,而今年8月份销量的再度下滑,这意味着上汽大众实现了销量四连跌。

  同样,一汽-大众(含大众/奥迪/捷达)销量也不太好,为12.8万辆,但同比下滑17.7%,是跌幅最大的合资厂商。

  一汽丰田第一时间公布了其2024年8月销量为72,086辆,环比增长2.73%,同比下跌3.39%,已经连续3个月的月销量超过7万辆,相比去年和上半年整体表现,这一成绩非常亮眼。在中国车市竞争日益激烈的环境下,一汽丰田保持如此稳定的销量增长,实属不易。

  广汽丰田8月销量还未公布,虽然今年以来月销量仅有1月份超过了7万辆,但上半年销量为362,123辆,继续维持日系第一的位置。有消息说广汽丰田正在全面退出价格战,重拾更高质量的发展,比如,其7月销量中混动车型占比首次超过50%,达到53.2%,而凯美瑞、汉兰达和赛那三大高端车型则维持稳定的市场地位。

  上汽通用五菱8月销量84,000辆,同比减少30.0%;今年1-8月,累计销量730,009辆,同比下降2.85%,算是主力品牌中表现最好的。

  在8月,特斯拉上海超级工厂交付量为86,697辆,环比增长17%;特斯拉以超6.3万辆的成绩创下今年以来国内销售新高,环比大增37%,蝉联国内豪华车市场销冠。具体到热销车型上看,Model Y国内销售超4.5万辆,将持续霸榜国内乘用车市场最畅销车型;Model 3也有望以1.8万辆的骄人成绩,蝉联豪华轿车市场的冠军。

  从乘联会最新公布的榜单来看,各大车企的排名并未出现太大的改动,但车企之间的差距越来越凸显,自主品牌持续推动新能源汽车化,进而蚕食合资品牌市场,而合资品牌以燃油车为主,在此背景下已经难以抵挡自主品牌的攻势,

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